中国汽车业开启技术“反向输出”
本报记者 赵语涵
燃油车市场上赫赫有名的德系品牌，竟然要俯身与国产新能源品牌合作造车。
(资料图)
近期，大众汽车与小鹏汽车、奥迪与上汽集团相继达成合作，要在新能源领域合作造车，不仅“反向输出”，国产新能源汽车的崛起还“向内反哺”，带动了整条供应链的发展，有国内供应商已借势超越了此前的海外垄断者，拿下国内市场份额第一。新能源浪潮下，行业变革的戏码正渐次上演。
大众奥迪与国产品牌合作
近日，国内造车新势力小鹏汽车与大众汽车集团共同宣布，大众将购买小鹏4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。本次交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位，其还有可能成为小鹏第三大股东，持股比例仅次于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏（持股20.47%）和阿里巴巴（持股11.10%）。
除了增资，双方还就战略技术合作签订框架协议，在合作的初期阶段，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。大众中国董事长兼CEO贝瑞德表示，我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让大众在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴，同时还能优化合作各方的开发和采购成本。
无独有偶，大众旗下豪华品牌奥迪近日也与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
角色转换折射“换道超车”
燃油车时代格外强势的德系品牌，为何到了新能源时代，要主动与国产车企寻求合作？这种角色的转换，在中国汽车流通协会副秘书长田甜看来，折射的是我国汽车产业在新能源领域的“换道超车”，而这次合作，更可看作是一个“分水岭”式的时间节点。
不久前出炉的上半年新能源销量成绩单也从侧面反映了我国自主品牌在新能源市场的强势崛起。上半年销量前五中，除了位居第二的特斯拉外，其他品牌均为自主品牌，比亚迪更是以超115万辆的成绩一骑绝尘，超过第二名80余万辆。值得注意的是，在燃油车时代国产品牌难以企及的高端市场上，新能源国产品牌也打了翻身仗。
反观大众、奥迪等燃油车时代的知名品牌，却在新能源赛道上丧失了优势。今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆，但销量贡献主要来自欧洲本土地区，在华市场销量占比不足20%。上半年，大众纯电动汽车在中国交付量同比下降约2%，为6.24万辆。奥迪方面，今年上半年全球纯电动车交付量仅为7.56万辆。
汽车流通协会会员王萌认为，新能源转型浪潮下，大众、奥迪等品牌在中国市场正面临压力。对比抢先起跑的国内品牌和新势力，这些品牌的电动车并无明显优势，一些技术甚至处于落后水平，品牌光环渐渐无法为销量加持，在华寻求技术上的合作伙伴，便成为情理之中。
反哺带动国内供应链壮大
除了“反向输出”，国内新能源品牌的崛起还实现了“向内反哺”，带动汽车产业链的供应商实现成长，超越曾经的海外垄断者。空气弹簧，这一藏在汽车底盘的重要部件，就是一个生动案例。
以往，空气悬架常常配备在百万级别豪车上，随着理想、蔚来等国产新能源高端车型的出现，这一配置开始成为“标配”，由此也带动了国内空气弹簧零部件供应商的发展。
“2019年，空气悬挂被确定为L系列车型标配，我们为此找了几家海外供应商谈合作，但有的是不能满足我们的定制需求，有的则是产能不够。”理想相关负责人回忆。于是，公司开始自研空气悬挂系统。在经过千百次实验后，自研系统获得成功，却又卡在了空气弹簧这一核心部件上。“海外的供应商根本不相信我们一个月能卖上万辆车，只答应一个月给我们供货5000个。”
既然敢自研系统，为什么不敢找国内供应商？团队下定决心，筛选出孔辉、保隆两家国内供应商，深度参与供应商产线建设，打造了专用产线生产空气弹簧。今年以来，理想L系列车型在市场上屡创佳绩，带动两家供应商一起壮大，此前这一领域被海外供应商垄断的情况一去不返。
小小的空气弹簧是我国整条新能源汽车供应链随之壮大的缩影。在新能源汽车最核心的部件动力电池赛道，中国供应商更是大步向前，宁德时代已成长为世界级动力电池龙头。今年以来，宁德时代、欣旺达等动力电池企业已纷纷开启出海步伐，在海外投资建厂。
